7月下旬的一个周末，跨越4000辆车开进了姑苏国际博览中间。而在展馆以外的泊车区域，一群汽车文化快乐喜爱者自觉地展现着亲手打造的爱车。这是备受中国车迷爱好的2023 GT Show现场，单日场次人数超8万。
但是，在圈内助士喝彩汽车文化呈现好苗头的同时，场外的一场变乱好像一盆冷水从头泼下。
一辆擅自改装车辆漂移掉败撞上护栏，视频在网上敏捷疯传，揭穿了玩车圈“个性炫酷”以外的另外一面——混乱无序。有网友留言质问，“那末多玩车的人，有几多能做到合规？”
人们的个性化表达本无可厚非，但个性的无序成长一旦冲破“合规”边界，必定会影响到他人和社会。尔后装改装市场的紊乱，又进一步加重了如许的无序，构成恶性轮回。
在还没有构成范围化的改装行业里，商家程度良莠不齐，法则不明白、尺度恍惚化、售后一团糟。玩车“发热友”顾盛感慨道，“你乃至找不到一个信得过的人来改车”，经常是改换配件花一天，返工调剂花一个月。
改装行业的混乱无序，让玩车圈难被待见。很多玩车快乐喜爱者也苦不胜言：不但难玩，还要被“无序”代表。人们等候着汽车文化的良性成长，等候个性化表达的有序成长。但前路要怎样走，要走多远？
1、打破玩车困局
玩车多年、受困多年，“发热友”刘书麟不想再被代表了，他想当一位破局者。
“打破困局”的设法萌发在2012年，那时，刘书麟又购入了一辆新车——奥迪的初代A7，那是汽车行业第一个Sportback车型。“流线型特殊美丽，我很想完成这台车的深度个性化革新。”但在此进程中，他的感触感染和顾盛千篇一律——“乱”。刘书麟感觉，如许的玩车空气过在闹心，且晦气在久远成长。
自那时起，他最先去摸索一个“玩得起”的将来。
关在破局，刘书麟有过良多天马行空的想象
他在汽车行业的试水是多方位的。2013年起，刘书麟屡次前去德国、日本等国度领会本地汽车文化，并在2015年创建瀚得科技（超境汽车前身），与PP-Performance、TechArt、Fi-Exhaust等国际汽车进级品牌签约，到了2018年时营收已到达数万万量级。除整车制造，“我几近把汽车行业的各个方面都研究了一遍”。
但跟着刘书麟深切领会行业，他愈发体味到，原有路径难以鞭策“合规玩车”的将来。刘书麟想到了一条新赛道——做中国的个性化汽车品牌。区分在后装改装市场，他但愿选择主机厂的成熟产物为根本，从头进行设计开辟，在前装阶段参与完成个性化革新，打造出落地即合规的车规级个性化量产车型。
刘书麟所提的“个性化汽车”，并不是一个“拍脑壳”的新词，其成长在国外市场有迹可循。当汽车市场走向成熟，普适市场和个性化市场的辨别会愈发显著。保时捷、法拉利等个性化汽车品牌，也是在如许的机会之下呈现，它们在成长之初即是借助其他主机厂的成熟产物，从头进行研发设计，以知足某一细分范畴用户需求。
基在当前汽车市场成长，刘书麟判定，国内个性化汽车赛道行将开启，不但有“能做”的可能性，且有“能做年夜”的可能性。2016年和之前，国内产物年夜大都仍是1.5T小排量策动机，市场手艺暂未成熟。但以后的短短几年，中国品牌的动力手艺获得了较年夜晋升，特殊是跟着新能源手艺的成长，中国品牌有望迎来“动力平权”时期。还有数据显示，售价60万元以上的高端个性化汽车在中国的销量逐年爬升，而每一年近40万的销量中，国产占比却不足2%，市场存在广漠的空间亟待弥补。
终究在2021年，刘书麟判断抛却原有营业，正式成立个性化汽车品牌——超境汽车。短短2年间，超境汽车已推出赛博坦克300、赛博骑士等个性化量产车型，一次又一次倾覆消费者想象。2021年推出的赛博坦克300，打造了一款纯雪白表里饰的科技感越野车；2022年推出的赛博骑士，则打造了一款年夜量采取碳纤维等高端材质的精美“方盒子”；2023年最新表态的CYBERP!CKUP，更是国内从未有过的“六轮新物种”。
市场是最真实的反馈。赛博坦克300售价到达30.80万元，相较在原版坦克300（售价21.38万元）溢价率44.1%，但限量3000辆还是一抢而空，只用了14分钟即告售罄。
超境汽车的首款个性化量产车型赛博坦克300
赛博坦克300的火爆，证实了刘书麟设法的准确性，但这条路其实不轻易。每个介入此中的人，都在进行一场名不虚传的“英勇者游戏”。
2、英勇者游戏
两年前看到赛博坦克300后，年夜齐（假名）就决议插手这场“游戏”当中。他分开了传统主机厂，来到广州这家名不见经传的创业公司，担负产物司理。
和他想象中一样，对他、对超境汽车、对主机厂、对供给商等而言，走上这条路，就意味着不会有一天轻易日子。考验，从项目沟通的第一天就最先了。
市场上从未呈现超境汽车如许的定位，超境汽车与主机厂之间若何分工、若何对接，都没有参考的样本，开初的每步都是未知。“统一个零部件，超境内部可能叫A，主机厂内部可能叫B。”年夜齐提到，合作的第一步常常不是车型设计，而是对齐说法。紧接着，更年夜的困难在在设法的对齐。
“不可，干不了。”“不可，这得干。”在超境汽车与主机厂的合作中，如许的对话是常态。对超境汽车来讲，其存在的意义是打破常规、做他人从何尝试的事。但部门个性化设法挑战着主机厂的出产线，需要从头破费时候去斟酌经济性、手艺可行性、风险把控等。
在共创乐鱼体育app进程中，超境汽车就曾与主机厂为了“一根线”而频频沟通。从设计完全度斟酌，超境汽车认为车身上需要有一根棱线；但从主机厂量产的角度，这根线的存在会挑战工艺极限，各方面的流程和难度城市增添。各不相谋的环境下，很是考验两边对这件工作的耐烦与决定信念。“假如某一环节、某小我忽然抛却，这件工作就做不成了。”年夜齐提到。
终究，“那根线”仍是被留下了，两边决议为此去做更多的尽力。其实，与勇于立异的超境汽车一样英勇的，是与其合作的这些主机厂们，愿意一次次为了更好的设计而买单，去挑战从何尝试之事。
2023年4月，超境汽车结合长城炮品牌推出国内首款共创6×6皮卡CYBERP！CKUP
CYBERP！CKUP这款车的共创进程更是如斯，这款由超境汽车与长城炮品牌共创的车型，是国内首款共创6×6皮卡，国内从未有主机厂做过。决议“加上两个轮子”的那刻起，两边就必需做好全身心投入的预备，把不肯定的尺度、手艺落实下来。为了明白尺度，两边需要频频与有关部分沟通；汽车本是“牵一发而动全身”的高度复杂布局，多加两个轮子，很多零部件也得同步伐整。
据领会，赛博坦克、赛博骑士触及改动的零部件跨越500个，而CYBERP!CKUP更是触及跨越1200个零部件的改动，超境汽车需要为此对接100多家供给商。而在与零部件供给商的沟通上，超境汽车一样是“一根筋”的脚色。
超境汽车第二款个性化量产车型赛博骑士上，配备了一个国内市场上从未有过的零部件——碳纤维标的目的盘。为了这个配件，超境汽车与供给商从沟通到制成花费近8个月，凡是一款新车的开辟周期仅为18个月到26个月。
那时，国内还没有一家标的目的盘供给商测验考试做过碳纤维标的目的盘，虽然超境汽车已找到国内最年夜的标的目的盘供给商，也是一样获得“不可，没做过”的谜底。假如抛却利用碳纤维标的目的盘，赛博骑士的进度会快一些，且更加省心省力：直接采买一个成熟的零部件产物，超境汽车只需要对接一级供给商；但为领会决“没有做过”的问题，超境汽车需要去一路寻觅二级碳纤维供给商，乃至三级……
但大师不想抛却，由于赛博骑士的开辟初志，就是但愿打造一辆“材质出众的精美方盒子”。碳纤维标的目的盘必需有，且必需好。“假如这个点不要、阿谁点放过，全部产物就不完全了。”年夜齐如许注释。
赛博骑士配备了碳纤维标的目的盘
“我们团队都是喜好玩车的人，所以会对创作很兴奋，但也很疾苦，由于都不想让步，只能去不竭解决问题。”刘书麟笑言，超境汽车团队的平常是“疾苦但欢愉”的。
这场英勇者的游戏是艰难的，布满各类未知困难。但刘书麟澄清，英勇不等在冒失，英勇是有章法的斗胆前行。
对内，超境汽车已慢慢摸索超境工作法等协同办公指南，去晋升约240名员工在跨越200个岗亭上的工作效力；对外，超境汽车在挑选车型、零部件等方面制订清楚的红线，团队成员可快速对比挑选合适的产物。
超境汽车早就制订了很多方式论，让本身更快地在“森林摸索”中安居乐业。
3、不是独乐乐，是众乐乐
既然市场一向在呼喊怪异的产物，为何超境汽车不从0到1去做个性化汽车？
刘书麟认为，在今朝成长阶段，从0到1去扶植其实不合适贸易逻辑，“假定投入40亿去做一款车型，售价要1000万才行”。基在主机厂的成熟车型做个性化量产，是超境汽车在本钱、需乞降实现体例之间寻觅到的均衡点。
超境汽车从中国汽车市场遴选机能“能打”的车型，颠末个性化打造后推向市场，现实上带来了更短的产物运作周期，也有更好的可塑性。对超境汽车、主机厂和消费者来讲，这是一个互利双赢的贸易模式。“大师都赢，这条路才能走下去。”刘书麟提到。
现在，超境汽车是以轻资产进入行业的，能实现快量产、低投入且高多样性。比拟重资产投入开辟新车型，试错本钱更低，可以更聚焦在产物自己。而对共创的另外一方——主机厂而言，在市场竞争剧烈确当下，品牌向上、产物在生命周期内的多元化能晋升他们的竞争力。赛博坦克300停在了豪车品牌的车主家中，这即是对原车型用户群体向上拓展的表现之一。
不但如斯，消费者更是全部贸易模式的终端受益者，相较在鱼龙稠浊的改装市场，个性化前装量产模式不单平安有保障，价钱也更实惠。因为做的是“相对范围化”，个性化量产相较后装市场存在必然的价钱优势。
超境汽车第二款个性化量产车型赛博骑士
以赛博骑士为例，这款车型年夜量配备了碳纤维、NAPPA真皮等高端材质，比原车价钱约超出跨越10万元。而在某奢华品牌的官方选装上，2-4件的碳纤维套件就需要破费4万-8万元不等，像赛博骑士如许的年夜范围碳纤维套件选装，价钱可能就超越10万元。
假如车主自行采办原车进行改款，即便多花20万元也很难确保复刻出整车的质感。“特殊是像碳纤维标的目的盘如许的立异部件，超境汽车用了小范围的量摊平了本钱，这要比消费者在后装市场去打造一个毫无尺度的碳纤维标的目的盘要廉价很多。”刘书麟如许注释。
刘书麟深信，个性化汽车赛道还更广漠的摸索空间。今朝，超境汽车产物的改动均聚焦在车主可感知部门，将来是不是有可能做得更完全，乃至不基在任何一款原型车，打造一辆全新的个性化汽车呢？从超境汽车“让世界上没有一样的两台车”的愿景来看，一切仿佛皆有可能。
今朝，超境汽车正慢慢摸索柔性化出产，但愿在个性化量产已能包管小批次范围化的条件下，将来有机遇实现“一车必然制”的高度个性化。
回首超境汽车推出第一款车型“赛博坦克”的前夜，刘书麟在给团队同仁的信中如许写道：“标的目的有良多种，‘敢’是第一步。我们面对的，是将这件酷爱的工作延续做下去的决心。感激列位，用你们本身的选择，去撑持中国本身的个性化汽车品牌。”
在行业爆发的前夜，总要履历一段“森林摸索”。这是一条中国个性化汽车市场的开荒之路，这条路上，一群中国汽车人正走在前列，犹如驾驶一辆越野车，在森林中飞奔，但愿能跑得更远。
责任编纂：prsky